汽車彈簧在汽車不同（tóng）部位中起到（dào）的（de）作用

在現在的（de）社會中汽車是一個非（fēi）常重要的交通工（gōng）具，汽（qì）車的作用是為了給人秒提供便利的出行,但是大家知道汽車中其實都會使用到彈簧嗎？汽（qì）車（chē）彈簧應該如何保養？其實汽車彈簧主要（yào）分為三大類，分別是（shì）轉向彈簧、離合器彈簧和可調整彈力彈簧三種，這三種彈簧的運用非常關（guān）鍵，主要應用在汽車行駛安 全上麵，下麵汽（qì）車彈簧廠家將帶大家一起去看一下這三大類彈（dàn）簧的作用。

 一、轉（zhuǎn）向彈簧彈

（1）汽車彈簧中轉向彈（dàn）簧彈主要是用於方向（xiàng）盤的操作（zuò）使用的。安裝轉向彈簧時，首先應識（shí）別左旋彈簧還是右旋彈簧。左側（cè）的應裝右旋彈簧，右側的應裝左旋彈簧。若將左右彈（dàn）簧（huáng）裝錯，汽（qì）車轉向（xiàng）時，轉向彈簧就會受到一個反繞（rào）向的扭力，使彈簧變形，甚至將彈簧折斷，或者將轉向齒輪的內台階刮削損壞。一旦彈簧折斷，轉向盤放鬆（sōng）後，轉向齒輪失去推力（lì）,牙（yá）嵌不能回位，很可能引（yǐn）發嚴重事故。左、右旋彈簧的鑒別方法（fǎ）：用左手握住（zhù）彈簧，大拇指朝上，其餘（yú）4指方向正好與鋼絲旋向相同者為左（zuǒ）旋彈簧：反（fǎn）之為右旋彈簧。此外，轉向彈簧彈力不（bú）足可能（néng）使方向盤失去操縱穩定性．因此應定期檢查轉向彈簧。檢查和調整方法（fǎ）與其他汽車氣門彈簧相同，但應在兩邊墊上相同厚度平墊圈（quān）。一般4年左右檢查調整一次。

二、離合器彈簧

（1）離合器彈簧（壓縮彈簧）主要是（shì）用於汽車離合器的彈簧，大部分時（shí）間是受靜壓力的作用（yòng），使用時間過長（zhǎng）時，就會發生塑性變形，自由長度（dù）縮短，彈力減弱。離合器彈簧的彈（dàn）力減弱後離合器所能傳遞的力矩將（jiāng）減小，發（fā）動機的功率就不能充（chōng）分地發揮，從而造成機車工作無力。當發現汽車（chē）彈簧的彈力減弱後，可在與彈簧（huáng）接（jiē）觸的零（líng）件凹坑裏，加適當厚度的墊片予以調（diào）整。在加墊片（piàn）時應（yīng）注意，同一離合器總（zǒng）成上各彈簧的自（zì）由長度(包括墊（diàn）片厚度)應一致。若加墊片後彈簧還無（wú）法恢複原來彈力，應更換一組新（xīn）彈簧。一般情況下，當彈簧使用（yòng）2500～3000h後，應加1～2mm厚的墊片（piàn）以調（diào）整壓（yā）力；使（shǐ）用（yòng）5000h後，應將所有彈簧（huáng）同時更換。

三、可調整彈力彈簧

汽車彈簧中可調整彈力彈簧運用在發動機上，當噴油器調壓彈簧（huáng）彈力減弱後．噴油霧化不良，燃燒惡化，發（fā）動機功率下降，油耗增高；調速（sù）器調速彈簧彈力減弱後，發（fā）動機轉速降低，功率下降，同時還會產生“遊車”現象。潤滑係（xì）的調壓彈簧和液（yè）壓係安 全閥彈簧彈力減弱後，會造成零件（jiàn）加速磨損，發動機技術狀態（tài）惡（è）化；變速撥叉定位彈簧廠彈（dàn）簧彈力減弱後（hòu），變速箱擋位不能可靠定位，會發生自動跳擋和亂擋現象。因此，可調彈簧（huáng）應及時調整其壓力。

有車的朋友都知道（dào）在汽車的懸掛係統中彈簧是必（bì）不可少的，那麽汽車其他地方（fāng）的（de）彈簧呢？作用（yòng）又（yòu）是什麽？

鋼板彈簧是汽車懸架（jià）中應用蕞廣泛的一種彈性元件（jiàn），它是由若幹片等寬但不等長(厚度可以相等，也（yě）可以不（bú）相等（děng）)的合金（jīn）彈簧片組合（hé）而成（chéng）的一根（gēn）近似等強度的彈（dàn）性梁。當鋼板彈簧安裝在汽車懸（xuán）架中，所承（chéng）受（shòu）的垂（chuí）直載荷為正向時（shí），各彈簧片都（dōu）受力（lì）變形，有向上拱彎的趨勢。

這時，車橋和（hé）車架便相互靠近。當車橋與車架互相遠離時，鋼板彈簧所（suǒ）受的正向垂直載荷和變形便（biàn）逐漸減小，有時甚（shèn）至會反向,主片卷耳受力（lì）嚴重（chóng），是（shì）薄弱處，為改善主片卷耳的受力情況，常將第二片末端（duān）也彎成卷耳，包在主片卷（juàn）耳的外麵，稱為包耳。

為了使得在彈（dàn）性變形時各片有相對滑動的可能，在（zài）主片卷耳與第二片包耳之間留有較（jiào）大的空隙。有些懸架中的鋼板彈簧兩端不做成卷耳，而采用其他的支（zhī）撐連（lián）接方式，如橡膠支（zhī）撐墊。

螺旋彈簧是現代汽（qì）車上用得蕞（zuì）多的汽車彈簧。它的吸收衝擊能力強，乘坐舒適性好；缺點是長度較大（dà），占用空間多，安（ān）裝位（wèi）置的接觸麵（miàn）也較（jiào）大，使得懸架係統的布置難以做到很緊湊。由（yóu）於螺旋彈簧本身不能承受橫向力（lì），所以在獨立懸架中不得不采用（yòng）四連杆螺旋彈簧等複雜的組合機構。

出於乘坐舒適性的考慮，我們希（xī）望對於頻率高且振幅小的地麵衝擊，彈簧能（néng）表現得柔軟一點，而當衝擊力大時，又能表現出較大的剛性，減（jiǎn）小衝擊行程，因此需要彈簧同時具有兩種甚至兩種以上的剛度。可（kě）采用鋼絲直徑不等的彈簧或螺距不等的彈簧，它們的剛度隨負載的增加而增加。

鋼板彈簧多用於廂式車及卡車，由若幹片長度不同的（de）細長彈（dàn）簧片組合而成。它（tā）比螺（luó）旋彈簧結構簡單，成本低，可（kě）緊湊地（dì）裝配於車身底部，工作時各片間產生摩擦，因此本身具有衰減效果。但（dàn）如果產生嚴重（chóng）的幹摩擦，就會影響吸收衝擊的能力。重視乘坐舒適性（xìng）的現代轎車很少使用。