汽車彈簧:影響彈簧疲（pí）勞強度的幾個因素

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　　1. 材料的屈服強度與疲勞極限之間有一定的聯係，一般來說，材料的屈（qū）服強度越高，疲（pí）勞強度越高，因此，為了提前彈簧的疲勞強度，應盡量提前彈簧材料的（de）屈服強度，或（huò）使用屈服強度與高（gāo）抗拉強度比的材（cái）料（liào）。同樣的材料,一粒一粒安排屈服強度。

　　2. 大應力的表麵條件發生在彈簧材（cái）料的表麵，因此彈（dàn）簧的表麵質量對疲勞強度有（yǒu）很（hěn）大的影響。彈（dàn）簧材料（liào）在軋（zhá）製、拉拔和（hé）軋製過程中（zhōng）形成的裂紋、缺陷和疤 痕往往是造成彈簧疲勞開裂的原因。材料表麵粗糙度越小，應力集中越小，疲勞強度越（yuè）高。材（cái）料表（biǎo）麵（miàn）粗糙度對疲勞極限的影響。疲勞極限（xiàn）隨表麵粗糙度的增大（dà）而減小。在粗糙度相同的情況下，不（bú）同鋼材和不同繞線方式的疲勞極（jí）限也不（bú）同，如冷繞（rào）線彈簧，其衰減程度要小於（yú）熱（rè）繞線彈簧。由於鋼熱盤管彈簧及（jí）其熱處理加熱，由於彈簧材料的氧化表麵變得粗糙（cāo）脫（tuō）碳現象，使彈簧的疲（pí）勞強度降低。磨,迫使,爆破和執行滾動表麵的材料。可以（yǐ）提前彈簧的疲勞強度。

　　3.標準效應材料（liào）的標準越大，各種（zhǒng）冷熱加工工藝形成缺陷的（de）可能性就越大，表麵缺陷的可能（néng）性就越大。這些原因（yīn）都會導致疲勞功能的下降。因此，在計算彈簧疲勞強度時應考慮標準效（xiào）應的影響。

　　4. 冶金缺陷是指非（fēi）金屬（shǔ）夾雜物、氣泡、材料中元素的偏析等。表麵的夾雜（zá）物（wù）是應力聚集（jí）的來源，它會導致夾雜物與基體界麵之間過早產生疲勞裂紋。采用真空熔煉、真空澆注等方法，可以（yǐ）大大提高鋼材的質量（liàng）。

　　5. 腐蝕性介質彈簧在腐蝕性介質運行（háng）中（zhōng），由於表麵（miàn）點蝕或表麵晶界腐蝕而成為疲勞源，在變應力的作用下會逐漸膨脹而導致開裂。例如，在淡水（shuǐ）中工作的彈簧鋼在空氣中的疲勞極限（xiàn）僅為（wéi）10%~25%。腐蝕（shí）對彈簧疲勞強度的（de）影（yǐng）響不（bú）僅與彈簧承受可變載荷的次數有關，而且與使用壽命有關。所以在規劃和核算受腐蝕影響的彈簧時，要考慮到運（yùn）行壽命。彈簧在腐蝕條件下工作，為保證其疲勞（láo）強（qiáng）度，可采用耐高腐蝕的材料，如不鏽鋼、非鐵質金屬，或表麵有保護層，如塗（tú）層、氧化、噴塗、烤漆等（děng）。實踐表明，鍍鎘能大大提高彈簧的疲勞極限。

　　6 .溫度下碳鋼的疲勞強度，從室溫到120℃下降，從120℃到350℃增（zēng）加（jiā），溫度（dù）高於350℃下降，高（gāo）溫下（xià）無疲勞極限。對於在高溫下（xià）工作的（de）彈簧，應考慮耐熱鋼。當溫（wēn）度低於室溫（wēn）時（shí），鋼（gāng）的疲勞極限增大。